Piyada şəhər qoruyucu barmaqlıqlarının standart hündürlüyü nədir?

Çoxlu municipalitələrin başladığı 42-düymlük bazis xətti

Hansısa şəhər mərkəzi rayonu və ya banliyov bölgəsindəki ticarət koridorunda gəzinti edin — piyada qorxuq panelləri küçə kənarlarında və köprü gəzinti yollarında düzgün görünür. Lakin bu panellərin hündürlüyü təsadüfi deyil. ABŞ-da çoxlu municipalitələr tərəfindən ən çox istinad olunan meyar AASHTO-nun müəyyən etdiyi 3 fut 6 düym — yəni 42 düym — minimum hündürlükdür; bu ölçünün çıxışı gəzinti səthinə görə üst panelin yuxarı kənarından aparılır . Bu rəqəm AASHTO-nun Piyadalar üçün Təşkilat, Dizayn və İdarəetmə Qurğuları üzrə Rəhbərliyində göstərilir və əksər ştatların Avtomobil Yolları Departamentləri (DOT) üçün standartdır.

Buna baxmayaraq, 42 düym qəti bir yuxarı hədd deyil. İş yerlərində qoruyucu barьерlər üçün OSHA-nın standartı da 42 düym təşkil edir, lakin ±3 düym toleransla. Beləliklə, bir bələdiyyə mühəndisi körpü yanaşmasında yeni bir piyada yolu barьерini layihələndirdikdə, başlanğıc nöqtəsi demək olar ki, həmişə bu 42-düym ölçüsüdür. Lakin əsl sual budur: bu nə zaman dəyişir?

Niyə Velosiped Hərəkəti Hesablamaları Dəyişdirir

İşlərin maraqlı olduğu yer buradır. AASHTO piyada yalnızlıq barьерləri ilə velosipedlərin də istifadə edə biləcəyi barьерlər arasında aydın fərq qoyur. Velosiped barьерləri üçün minimum hündürlük 54 düym — 4 fut 6 düym olur. bu əlavə 1 fut piyadalara qorunma təmin edən eyni şəkildə velosipedçilərin yan tərəfə düşməsini maneə törətmək üçün deyil. Bu, velosipedin daha yüksək ağırlıq mərkəzi və potensial təsadüfün fərqli dinamikası ilə bağlıdır.

ABŞ Meşə Xidməti təbii yollar üçün körpü kataloqu bu fərqi əks etdirir və piyada hərəkəti üçün 42 düym, velosiped və ya atlı hərəkəti üçün isə 54 düym tələb edir beləliklə, bələdiyyə layihəsində ümumi istifadə yolu — yəni qaçanlar, velosipedçilər və piyadalar eyni koridoru bölüşdüyü yol — üçün dizayn 54 düym standartına əsaslanmalıdır. Ümumi istifadə körpüsündə 42 düym göstərilməsi səhv olar və bu, layihənin plan yoxlaması zamanı aşkar edilə bilən növ qeyri-diqqətli xətadır.

Kənarın təsiri və onun effektiv hündürlük üzərindəki təsiri

Təcrübəsiz spesifikasiyaçıları çaşdıran bir detaldır ki, bu da kənar qabarlarla əlaqədardır. Şəhər qoruyucu barьерləri tez-tez kənar qabarın arxasında və ya yanında yerləşir və bu kənar qabarın hündürlüyü ümumi barьер təsirinə töhfə verir. 6 düym hündürlüyündə kənar qabarla 42 düym hündürlüyündə barьер birlikdə yol səthinin səviyyəsindən 48 düym hündürlükdə barier yaradır. Lakin AASHTO barierin hündürlüyünü gəzinti səthinə — yəni piyadaların faktiki dayandığı əyilən yol və ya yola ölçür. Bu o deməkdir ki, kənar qabar barierin özü üçün əlavə hündürlük vermir.

Bununla belə, barierin kənar qabarla təchiz olunmuş yol boyu uzanan tətbiqlərində barierin quraşdırılma hündürlüyü başqa şəkildə ölçülür. Bəzi ştatların avtomobil yolları idarələri (DOT) barierin mərkəzinin kənar qabarın üzərinə olan pavimento səviyyəsindən təxminən 23 düym yüksəklikdə yerləşdirilməsini tələb edir. Bu tamamilə fərqli bir ölçmə rejimidir və bu iki ölçü rejimini qarışdırmaq asandır. Nəticə: həmişə spesifikasiyanın gəzinti səthinə yoxsa sürüşmə səthinə istinad etdiyini təsdiqləyin.

Struktur hündürlüyü qərarlarını təsir edən yükləmə tələbləri

Hündürlük yalnız şaquli boşluq haqqında deyil — o, struktur dizaynını da təsir edir. AASHTO piyadalar üçün bariyerlərin hər xətti fut üçün 50 funt bərabər yükə davam gətirməsini tələb edir; bu yük eyni zamanda eninə və şaquli istiqamətlərdə tətbiq olunur dayaq sütunları wL-ə bərabər olan xarici eninə yükləməyə uyğun dizayn olunmalıdır, burada w yuxarıda qeyd olunan 50 funt/fut qiymətidir və L isə dayaq sütunlarının arasındakı məsafədir .

Daha yüksək bariyer daha uzun qüvvə qolu yaradır ki, bu da hər bir dayaq sütununun oturacağındakı momenti artırır. Buna görə də 54 düymlik velosiped bariyeri yalnız şaquli barlardan daha çox material istifadə etmir — o, tez-tez 42 düymlik piyada bariyerinə nisbətən daha ağır dayaq sütunları, daha dərin fondamentlər və ya daha yaxın dayaq sütunu aralığı tələb edir. Praktikada bu o deməkdir ki, hündürlük spesifikasiyası fondament dizaynı, ankraj boltlarının ölçüsünün seçilməsi və hətta dayaq sütununun materialının seçilməsi kimi aşağı axın qərarlarını müəyyən edir.

Yerli qaydalar AASHTO tövsiyələrini ləğv etdikdə

Gerçəkliyə baxaq: Hər bir bələdiyyə AASHTO-nu hərflə təqip etmir. Beynəlxalq Bina Qaydaları (IBC) müəyyən istifadə növləri üçün ən azı 42 düym yüksəklikdə qoruyucular və qoruyucunun aşağı hissəsi üçün 4 düym diametrli kürə testi tələb edir . Lakin bəzi şəhərlər daha sərt yerli düzəlişlər qəbul etmişlər. Məsələn, bəzi hüquq sahələri yüksək intensivlikli piyada zonalarında, xüsusilə nəqliyyat stansiyaları və ya məktəb zonalarının yaxınlığında 48 düymlik qoruyucu barmaqları tələb edirlər.

Şimal-Qərbi Tihə Okean bölgəsindəki bir layihə yüngül dəmir yolu stansiyasını qarışıq istifadəli inkişaf sahəsinə birləşdirən piyada köprüsünü əhatə edirdi. Şəhərin inkişaf qaydaları stansiya ərazisində tamamilə 48 düymlik qoruyucu barmaqları tələb edirdi; bunun səbəbi orta hesabda daha yüksək piyada sıxlığı və məktəb saatlarında nəzarətsiz uşaqların mövcudluğu idi. Layihə komandası standart AASHTO 42 düym ölçüsündən kənara çıxmalı və daha yüksək sistem üçün struktur hesablamaları təqdim etməli oldu. Bu xərcləri artırırdı, lakin layihə birinci təqdimatda plan yoxlamasından keçdi.

Tez istinad üçün yayğun hündürlük senariyaları

Bu cədvəl şəhər qoruyucu barmaqlıq işlərində ən çox rast gəlinən standartları əks etdirir. Qeyd edək ki, dövlət avtomobil yolları idarələri bəzən bu rəqəmləri dəyişdirən öz əlavə spesifikasiyalarını dərc edirlər — dizaynı yekunlaşdırmazdan əvvəl həmişə lokal hüquq mənbəyinin standart detallarını yoxlayın.

Sahədə düzəlişlərin praktiki reallığı

Sahə şəraiti demək olar ki, heç vaxt dizayn çertyojlarında nəzərdə tutulan mükəmməl şəkildə üfüqi səthlərə uyğun gəlmir. Gəzinti yollarının təpə hissəsi, su axını üçün verilən meyllər və kommunal xidmət infrastrukturu ilə bağlı problemlər qoruyucu barmaqlığın son hündürlüyünü təsir edən müxtəlif amillərdir. Əksər şəhərlər qoruyucu barmaqlığın son hündürlüyü üzrə artı-azlıq olaraq yarım düym toleransına icazə verirlər, lakin bu göstəricidən artıq hər hansı bir sapma adətən sahədə dəyişiklik əmri tələb edir.

Orta Qərb regionundakı bir şəhər qrupu bir dəfə, səhv yamac səbəbi ilə yeni tökülmüş bir piyada yolu 1 düym (2,54 sm) qədər planlaşdırılandan yüksək olmaqda olduqda qarşılaşdı. Qoruyucu barmaqlıq dayaqları artıq yerləşdirilmişdi və yuxarı barmaq 42 düym əvəzinə 41 düym oldu. Şəhərin müfəttişi bu halı qeyd etdi və müqaviləçi barmaqlıq tutucularını uyğunluğa gətirmək üçün onları qalınlaşdırmaq məcburiyyətində qaldı. Belə ssenarilər texniki təsvirlərdə qeyd olunduğundan daha çox hallarda baş verir; buna görə də təcrübəli müqaviləçilər dayaqların quraşdırılmasında həmişə bir qədər uyğunlaşma imkanı buraxırlar.

Əsas nəticə: Piyada üçün şəhər qoruyucu barmaqlıqları üçün sənayedə 42 düym standartdır, lakin velosiped hərəkəti, yerli qaydaların dəyişiklikləri və sahə şəraiti bu rəqəmi daha yüksək göstərə bilər. Ortak istifadə yolları üçün 54 düym daha təhlükəsiz seçimdir. Hər hansı layihə üçün son sözü deyən qurumun standart detalları olmalıdır – ümumi internet mənbələri deyil.